來源：人民網(wǎng)－人民日報海外版

作者：劉發(fā)為

從古到今，竹子為許多人所喜愛，它生長速度快，3到5年即可成材，成材之前“可咸可甜”用于食品筍加工，成材之后“可固可變”用于建筑、家具、紡織、造紙和交通等多個領域。

“黨的二十大報告提出，積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和。竹林具有吸收二氧化碳、釋放氧氣的生態(tài)功能，是一種綠色可再生的碳捕集碳封存復合系統(tǒng)。”國際竹藤中心研究員王戈一直致力于竹纖維的加工和利用，在他看來，“竹材是高效廉價的碳封存體，推廣使用竹材制品，固定在其中的碳就基本不再釋放，對于實現(xiàn)雙碳目標具有重要意義。”

近年來，在中國科技部相關政策的支持下，國際竹藤中心的科研人員深入一線幫助企業(yè)優(yōu)化工藝、改進自動化生產(chǎn)線，聯(lián)合制備出了環(huán)保安全的竹纖維餐盒，并應用于工業(yè)化生產(chǎn)，幫助企業(yè)轉型發(fā)展，服務地方綠色轉型需求。

國際竹藤中心博士研究生陳曉怡全程參與了竹纖維餐盒的研發(fā)，她說：“這種竹纖維餐盒不僅生產(chǎn)效率高，而且綜合性能優(yōu)良，為替代塑料制品提供了理想的選擇?！?/p>

那么，竹纖維環(huán)保餐盒廢棄后是否需要生物降解？對此，國際竹藤中心副研究員陳復明說：“針對植物纖維容器材料使用時需要強度和耐水耐油、廢棄后需要快速降解之間的矛盾，我們利用微納氣泡技術，大大提高了竹纖維的降解效率?！?/p>

不只是小小的餐盒，竹子的應用場景還可以有很多，其中就有“中國名片”——中國高鐵。

“咬定青山不放松，立根原在破巖中”，竹子百折不撓的特質自古以來就為人所贊頌。國際竹藤中心的科研人員發(fā)現(xiàn)，竹子因其自身特殊、多尺度的精巧結構，具備了較高的強韌性能和阻尼性能。

能否將竹材結構仿生應用于高鐵、地鐵、輕軌等交通軌道的車輛車廂底板？國際竹藤中心博士研究生韓善宇回憶道，一次偶然機會，我們團隊到福建和其昌竹業(yè)有限公司開展試驗時，看到公司滿車間生產(chǎn)的竹木集裝箱底板銷往國外，大家開始有了想法。

要想讓竹子應用于高鐵車廂底板并不容易，需要同時解決輕質高強、耐磨阻燃、減震抑振和耐疲勞等挑戰(zhàn)，綜合性能還要滿足高鐵的幾十項指標要求，而且還要成本可控，有市場競爭力。

經(jīng)過近3年的持續(xù)攻關，國際竹藤中心的科研團隊和福建和其昌竹業(yè)有限公司共同研發(fā)出了一種軌道交通車輛底板，并通過了相關上車測試和第三方檢測，相關科研成果也受到了材料領域知名國際期刊的關注。

從環(huán)保餐盒到高鐵底板，小竹子也可以有減碳大作為。國際竹藤組織東道國事務部主任傅金和表示，從科研成果到企業(yè)實踐，再到國家行動、全球倡議，中國作為負責任大國，將充分挖掘竹子的價值，助力全球綠色發(fā)展。（摘選部分內容）